Auto

China setzt auf die Elektromobilität. Doch der Wunsch nach bezahlbaren Automobilen ist auch im Reich der Mitte nur mit dem Verbrennungsmotor zu realisieren, der noch einige Zeit das Rückgrat der Mobilität im größten Markt der Welt bilden wird.

Sie ist mehr als vier Jahrzehnte alt und sorgt noch immer für mächtige Schlagzeilen. Trotz anhaltender Chipkrise wurden im vergangenen Jahr mehr als 41.000 G-Klassen gefertigt - mehr als je zuvor. Und dann gibt es für einige Länder gleich noch einen Bestellstopp. Pralle Auftragsbücher sorgen für mehr als zwei Jahre Lieferzeit und die Elektroversion rollt langsam an.

Nach der Limousine und dem Cross Turismo bringt Porsche mit dem Taycan Spot Turismo eine weitere Modellvariante des elektrischen Sportlers auf den Markt. Neben einer Tieferlegung der Karosserie ist vor allem spannend, was sich bei der Antriebstechnik getan hat.

Alfa Romeo greift mit dem Kompakt-SUV Tonale BMW X2, Audi Q3 und VW Tiguan an. Der Crossover sieht schnittig aus und kommt mit elektrifizierten Antriebssträngen inklusive eines Plug-in-Hybriden, bei dem die Italiener eine Stadt-Reichweite von bis zu 80 Kilometern versprechen.

Volvo will Mitte des Jahrzehnts mit dem Anlauf der ersten rein elektrischen Plattform die Produktion revolutionieren und die Arbeitsschritte drastisch reduzieren. Das Mega Casting ist eine Fertigungstechnik, die auch Tesla bei der Produktion seiner Fahrzeuge anwendet.

Der Mercedes EQE kommt als kleiner Bruder des EQS in diesem Frühjahr auf den Markt. Wir haben mit Chefentwickler Christoph Starzynski gemeinsam eine Runde gedreht und zeigen, wie der EQE das Model 3 von Tesla in die Mangel nehmen soll.

Der Astra, hervorgegangen aus dem früheren Opel Kadett, rollt jetzt in der sechsten Generation an: technisch und optisch komplett überarbeitet, dazu nicht nur wie gehabt mit Diesel- und Verbrennungsmotor, sondern auch teilelektrisch als Plug-in-Hybrid.

Mercedes S-Klasse und EQS sind die ersten Modelle, die in Deutschland bald hoch automatisiert fahren können, während der Fahrer hinter dem Steuer ohne Blick auf die Fahrbahn Emails bearbeitet oder im Web surft. Doch noch ist die Funktionsweise der sogenannten Level drei stark eingeschränkt. Bei der Konkurrenz hapert es an der Technik; andere verweisen auf die unklare Rechtslage.